معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد:
اعتبار 10 هزار میلیاردی خط چهار مترو/ خط یک 60 واگن کم دارد
به گزارش خبرنگار خبرگزاری رضوی، خلیل الله کاظمی ظهر چهارشنبه در نشست خبری که به منظور تشریح برنامه ها و اقدامات معاونت عمران، حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد برگزار شد، اظهار کرد: برای تجهیز واگن های خط دو و سه قطار شهری در حال حاظر مشکلی وجو ندارد اما برای خط یک 60 واگن کسری داریم چراکه دولت مصوبه ای را داده است که برای خطوط قطار شهری واگن وارد نشود. به همین منظور قرار دادی برای ساخت دو هزار دستگاه قطار شهری بسته شده است. خط یک قطار شهری مشهد هم در این دو هزار تا قرار گرفته شده، اما مدل این 60 قطار کاملا متفاوت است و امیدواریم بتوانیم با بحث های انجام شده مجوز وارد کردن این 60 واگن را بگیریم.
وی افزود: برای حفاری 16.5 کیلومتر خط 4 قطار شهری به همراه 22 ایستگاه 10 هزار و 90 میلیار تومان با قرارگاه سازندگی خاتم قرار داده بسته ایم اما تجهیز کردین آن بودجه جداگانه لازم دارد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد با اشاره به بحث پارکینگ غیر همسطح آزادی، تصریح کرد: سال گذشته کلنگ زنی این پارکینگ انجام شد اما به دلیل معارضات فیبر نوری و کابل های ارتباطی معارضاتی ایجاد شد. همچنین یه لوله گاز و آب معارض داشتیم، اما تقریبا نزدیک به یک ماه و نیم پیش این معارضات بر طرف شد.
کاظمی ادامه داد: قرار بود، این پروژه ابتدا تیرماه سال 99 به بهره برداری برسد، اما مشکلات، تاخیری 8 ماهه را به وجود آورند که به وسیله اقدامات انجام شده چهار ماه آن جبران و امیدواریم این پروژه در مهرماه به پایان برسد.
وی در خصوص پیشروی خطوط قطار شهری مشهد، گفت: خط دو و سه قطار شهری طبق زمان بندی دارد پیش می رود، ایستگاه کوهسنگی و الندشت چون صرفا ایستگاه پیش بینی نشده بودند و قرار بر این بود که مجموعه تجاری و اداری مثل میدان شهدا باشند، بهربرداری آن ها با توجه به مشکلات اقتصادی با تاخیر مواجه شد و تصمیم گرفتیم ایستگاه را جدا از مجموعه اجرا کنیم و این موضوع تغییر نقشه ها را لازم داشت،. امیدواریم تا پایان آبان ماه این ایستگاه ها نیز به بهربرداری برسند.
وی به بهره برداری از خطوط دیگر قطار شهری اشاره کرده و افزود: برنامه ریزی ما این است در آبان ماه دو دستگاه حفاری تونل( تی بی ام) در امامت 49 و پایانه مسافربری عملیات دمونتاژ خود را آغاز کنند و دو دستگاه حفاری تونل (تی بی ام) از محل خارج شوند و دوباره دمونتاژ شوند تا به انتها الهیه بروند و از طرف پایانه مسافربری به شهرک ابوذر حرکت کند.
کاظمی با بیان اینکه خطوط قطار شهری از میدان شهدا تا پایانه مسافربری به دلیل خدمت رسانی بهتر به زائران از اهمیت ویژه ای برخوردارند، خاطر نشان کرد: 5.2 کیلومتر از میدان شهدا تا پایانه مسافربری از خطوط مهم ما است و تمام سعی ما این است که هر چه زودتر این را از خط 3 به بهره برداری برسانیم چراکه اینگونه زائران به راحتی می توانند خودشان را به حرم امام رضا علیه السلام برسانند. امیدواریم تا 1400 این 5.2 کیلومتر را در اختیار زائران قرار دهیم.
وی ضمن تاکید بر اینکه خط 4 قطار شهری از خواجه ربیع شروع می شود و 14.5 کیلومتر با حدود 22 ایستگاه را شامل می شود، اضافه کرد: ما به هشت ماه زمان برای قرار گیری محل تی بی ام نیاز داریم. برآورد ما این است که در تیرماه 99 دستگاه حفاری تونل (تی بی ام) کارش در خط سه تمام می شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد در پاسخ به سوالات خبرنگاران در خصوص نوسازی ناوگان حمل و نقل شهر، اضافه کرد: کمبود اتوبوس و عمر بالای متوسط اتوبوس ها از مشکلات ما است. هممچنین به دلیل مشکلات ناشی از تحریم امکان تامین اتوبوس و قطعات را نمی توانیم را نداریم.
همچنین برای تامین مینی بوس مشکلی نداریم و قرار داد دیگری برای 100 دستگاه مینی بوس بسته ایم که تا مهرماه به بهره برداری خواهد رسید و امسال اولین سالی است که از اوراق مشارکت برای حمل نقل عمومی و اتوبوس هم استفاده شده است و در حال تامین اعتبار 200 میلیارد تومانی هستیم و لایحه ای را نیز برای شورای اسلامی شهر فرستادیم.
وی با اشاره به یکی از راهکارهای تامین مشکلات ناوگان حمل و نقل عمومی شهر، گفت: در حال حاظر حدود 300تا از اتوبوس ها در حال بازسازی و نوسازی هستند و تا 4 ماه آینده وارد ناوگان خواهند شد. برای کمک به نوسازی ناوگان اتوبوس رانی نیز لایحه ای را تنظیم کردیم که به موجب آن برای 80 درصد قیمت خودرو وامی داده شود که 14 درصد را شهرداری پرداخت کند و تنها چهار درصد را رانندگان بدهند و دو هزار دستگاه را برای امسال در مرحله نوسازی قرار داده ایم.
کاظمی در خصوص شختی های راه حل کردن معضل ترافیک شهر گفت: روزانه 300 دستگاه خودرو شخصی در مشهد پلاک گذاری می شود، ما چه قدر می توانیم خیابان های عریض کنیم که برای آن ها مکان مناسب فراهم باشد! ما باید به سمت روش های برویم که محدودیت هایی را برای خودروهای سواری ایجاد کنیم.
وی با بیان اینکه 25 تا 30 درصد تردد های اطراف حرم گذری است، تاکید کرد : ما اگر طرحی ایجاد کنیم که این خودروهای گذری تعیین مسیر کنند، حجم ترافیک را کم می کند و علاوه براین در خیابان های اصلی ورودی به حرم باید پارکینگ قرار داده شود. البته بعضی قسمت ها مانند 17 شهریور ما پارکینگ داریم اما استفاده نمی شود. لزا باید با ایجاد پارکینگ، تقویت سیستم حمل و نقل و سپس ایجاد محدودیت ترافیکی، حجم ترافیک اطراف حرم را کاهش دهیم.
همچنین ساکنان اطراف حرم از خیابان شعاعی برای ورود به حرم استفاده کنند و برای ادارات و کارمندان در هسته مرکزی نیز تمهیداتی در نظر گرفته شده است.
کاظمی به بحث کمربند جنوبی و دغدغه های آن اشاره کرده و گفت: ما اعتقاد داریم می توانیم مکانیزیمی را به کار گیریم که این دغدغه ها را به حداقل برسانیم الان داریم برای رفع دغدغه ها فعالیت می کنیم.
همچنین برای خودروهای سنگین محدوده مکانی و زمانی تعریف کرده‌ایم و حق ندارند در هر ساعت در هر مکانی در شهر تردد کنند. این لایحه را به شورا فرستاده شده و با هماهنگی پلیس راهور آن را اجرایی خواهیم کرد.
وی در دفاع از طرح الیت، خاطر نشان کرد: الیت مختص به مشهد نیست و پارک حاشیه باید مدیریت شود و اصل این مطلب در همه کشور های توسعه یافته وجود دارد با تاکید بر اینکه ما پارک حاشیه ای را به عنوان یک معضل در شهر می دانیم، ما باید پارکینگ ها را تقویت کنیم تا پارک حاشیه ای کم شود اما اعتراض ها به نحوه اجرا این فرآیند درست است. اگر بپذیریم الیت کار خوبی است باید به سمت حل نواقص آن حرکت کنیم.
وی تاکید کرد: از یک ماه آینده ارتباط پاکبانان با شهروندان را حذف می کنیم و این لایحه را مبنی بر خود اظهاری به شورا فرستاده ایم. همچنین در حال بررسی این موضوع هستیم که به جای پلاک خوانی بارکد هایی بر روی ماشین ها نصب کنیم. ما هیچ راهی نداریم جز اینکه پارکینگ های طبقاتی را تقویت کنیم. همچنین سامانه ای در حال اجرا است که شهروندان قبل از مراجعه به پارکینگ ها از ظرفیت آن مطلع شده و حتی بتواند جای پارک برای خود رزرو کنند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد با اشاره به تامین زیر ساخت های دوچرخه در سطح شهر گفت: در مطالعات ما 250 کيلومتر مسیر دوچرخه است مورد نیاز است که 125 کیلومتر آن اجرایی نشده است.
و الویت اتصال این مسیر ها به هم دیگر که حال حاظر پیوستگی ندارند که امسال انجام خواهد شد. همچنین تسهیلات خرید دوچرخه را کارشناسی می کنیم که ما به ازای پیمایشی که دوچرخه انجام می دهد به پیمانکار هزینه بدهیم.
وی با اشاره به مینی بوس های دو دری که به تازگی وارد ناوگان حمل و نقل شده اما استفاده از آن ها به تاخیر افتاد، گفت : در خصوص این مینی بوس متاسفانه بخش خصوصی در ابتدا به دلیل فراهم نبودن مکانیزهایی که مد نظر داشت از فعالیت آن ها خودداری اما پس از رفع این مسائل فعالیت خود را آغاز کرد.
وی با اشاره به بحث حذف دلالان در پایانه های مسافربری گفت: سعی داریم ارتباط دلال را با مالک اتوبوس ها و مسافران در پایانه مسافربری را قطع کنیم تا حضور دلال ها در فروش بلیت کمرنگ شود.
وی افزود: برای حفاری 16.5 کیلومتر خط 4 قطار شهری به همراه 22 ایستگاه 10 هزار و 90 میلیار تومان با قرارگاه سازندگی خاتم قرار داده بسته ایم اما تجهیز کردین آن بودجه جداگانه لازم دارد.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد با اشاره به بحث پارکینگ غیر همسطح آزادی، تصریح کرد: سال گذشته کلنگ زنی این پارکینگ انجام شد اما به دلیل معارضات فیبر نوری و کابل های ارتباطی معارضاتی ایجاد شد. همچنین یه لوله گاز و آب معارض داشتیم، اما تقریبا نزدیک به یک ماه و نیم پیش این معارضات بر طرف شد.
کاظمی ادامه داد: قرار بود، این پروژه ابتدا تیرماه سال 99 به بهره برداری برسد، اما مشکلات، تاخیری 8 ماهه را به وجود آورند که به وسیله اقدامات انجام شده چهار ماه آن جبران و امیدواریم این پروژه در مهرماه به پایان برسد.
وی در خصوص پیشروی خطوط قطار شهری مشهد، گفت: خط دو و سه قطار شهری طبق زمان بندی دارد پیش می رود، ایستگاه کوهسنگی و الندشت چون صرفا ایستگاه پیش بینی نشده بودند و قرار بر این بود که مجموعه تجاری و اداری مثل میدان شهدا باشند، بهربرداری آن ها با توجه به مشکلات اقتصادی با تاخیر مواجه شد و تصمیم گرفتیم ایستگاه را جدا از مجموعه اجرا کنیم و این موضوع تغییر نقشه ها را لازم داشت،. امیدواریم تا پایان آبان ماه این ایستگاه ها نیز به بهربرداری برسند.
وی به بهره برداری از خطوط دیگر قطار شهری اشاره کرده و افزود: برنامه ریزی ما این است در آبان ماه دو دستگاه حفاری تونل( تی بی ام) در امامت 49 و پایانه مسافربری عملیات دمونتاژ خود را آغاز کنند و دو دستگاه حفاری تونل (تی بی ام) از محل خارج شوند و دوباره دمونتاژ شوند تا به انتها الهیه بروند و از طرف پایانه مسافربری به شهرک ابوذر حرکت کند.
کاظمی با بیان اینکه خطوط قطار شهری از میدان شهدا تا پایانه مسافربری به دلیل خدمت رسانی بهتر به زائران از اهمیت ویژه ای برخوردارند، خاطر نشان کرد: 5.2 کیلومتر از میدان شهدا تا پایانه مسافربری از خطوط مهم ما است و تمام سعی ما این است که هر چه زودتر این را از خط 3 به بهره برداری برسانیم چراکه اینگونه زائران به راحتی می توانند خودشان را به حرم امام رضا علیه السلام برسانند. امیدواریم تا 1400 این 5.2 کیلومتر را در اختیار زائران قرار دهیم.
وی ضمن تاکید بر اینکه خط 4 قطار شهری از خواجه ربیع شروع می شود و 14.5 کیلومتر با حدود 22 ایستگاه را شامل می شود، اضافه کرد: ما به هشت ماه زمان برای قرار گیری محل تی بی ام نیاز داریم. برآورد ما این است که در تیرماه 99 دستگاه حفاری تونل (تی بی ام) کارش در خط سه تمام می شود.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد در پاسخ به سوالات خبرنگاران در خصوص نوسازی ناوگان حمل و نقل شهر، اضافه کرد: کمبود اتوبوس و عمر بالای متوسط اتوبوس ها از مشکلات ما است. هممچنین به دلیل مشکلات ناشی از تحریم امکان تامین اتوبوس و قطعات را نمی توانیم را نداریم.
همچنین برای تامین مینی بوس مشکلی نداریم و قرار داد دیگری برای 100 دستگاه مینی بوس بسته ایم که تا مهرماه به بهره برداری خواهد رسید و امسال اولین سالی است که از اوراق مشارکت برای حمل نقل عمومی و اتوبوس هم استفاده شده است و در حال تامین اعتبار 200 میلیارد تومانی هستیم و لایحه ای را نیز برای شورای اسلامی شهر فرستادیم.
وی با اشاره به یکی از راهکارهای تامین مشکلات ناوگان حمل و نقل عمومی شهر، گفت: در حال حاظر حدود 300تا از اتوبوس ها در حال بازسازی و نوسازی هستند و تا 4 ماه آینده وارد ناوگان خواهند شد. برای کمک به نوسازی ناوگان اتوبوس رانی نیز لایحه ای را تنظیم کردیم که به موجب آن برای 80 درصد قیمت خودرو وامی داده شود که 14 درصد را شهرداری پرداخت کند و تنها چهار درصد را رانندگان بدهند و دو هزار دستگاه را برای امسال در مرحله نوسازی قرار داده ایم.
کاظمی در خصوص شختی های راه حل کردن معضل ترافیک شهر گفت: روزانه 300 دستگاه خودرو شخصی در مشهد پلاک گذاری می شود، ما چه قدر می توانیم خیابان های عریض کنیم که برای آن ها مکان مناسب فراهم باشد! ما باید به سمت روش های برویم که محدودیت هایی را برای خودروهای سواری ایجاد کنیم.
وی با بیان اینکه 25 تا 30 درصد تردد های اطراف حرم گذری است، تاکید کرد : ما اگر طرحی ایجاد کنیم که این خودروهای گذری تعیین مسیر کنند، حجم ترافیک را کم می کند و علاوه براین در خیابان های اصلی ورودی به حرم باید پارکینگ قرار داده شود. البته بعضی قسمت ها مانند 17 شهریور ما پارکینگ داریم اما استفاده نمی شود. لزا باید با ایجاد پارکینگ، تقویت سیستم حمل و نقل و سپس ایجاد محدودیت ترافیکی، حجم ترافیک اطراف حرم را کاهش دهیم.
همچنین ساکنان اطراف حرم از خیابان شعاعی برای ورود به حرم استفاده کنند و برای ادارات و کارمندان در هسته مرکزی نیز تمهیداتی در نظر گرفته شده است.
کاظمی به بحث کمربند جنوبی و دغدغه های آن اشاره کرده و گفت: ما اعتقاد داریم می توانیم مکانیزیمی را به کار گیریم که این دغدغه ها را به حداقل برسانیم الان داریم برای رفع دغدغه ها فعالیت می کنیم.
همچنین برای خودروهای سنگین محدوده مکانی و زمانی تعریف کرده‌ایم و حق ندارند در هر ساعت در هر مکانی در شهر تردد کنند. این لایحه را به شورا فرستاده شده و با هماهنگی پلیس راهور آن را اجرایی خواهیم کرد.
وی در دفاع از طرح الیت، خاطر نشان کرد: الیت مختص به مشهد نیست و پارک حاشیه باید مدیریت شود و اصل این مطلب در همه کشور های توسعه یافته وجود دارد با تاکید بر اینکه ما پارک حاشیه ای را به عنوان یک معضل در شهر می دانیم، ما باید پارکینگ ها را تقویت کنیم تا پارک حاشیه ای کم شود اما اعتراض ها به نحوه اجرا این فرآیند درست است. اگر بپذیریم الیت کار خوبی است باید به سمت حل نواقص آن حرکت کنیم.
وی تاکید کرد: از یک ماه آینده ارتباط پاکبانان با شهروندان را حذف می کنیم و این لایحه را مبنی بر خود اظهاری به شورا فرستاده ایم. همچنین در حال بررسی این موضوع هستیم که به جای پلاک خوانی بارکد هایی بر روی ماشین ها نصب کنیم. ما هیچ راهی نداریم جز اینکه پارکینگ های طبقاتی را تقویت کنیم. همچنین سامانه ای در حال اجرا است که شهروندان قبل از مراجعه به پارکینگ ها از ظرفیت آن مطلع شده و حتی بتواند جای پارک برای خود رزرو کنند.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد با اشاره به تامین زیر ساخت های دوچرخه در سطح شهر گفت: در مطالعات ما 250 کيلومتر مسیر دوچرخه است مورد نیاز است که 125 کیلومتر آن اجرایی نشده است.
و الویت اتصال این مسیر ها به هم دیگر که حال حاظر پیوستگی ندارند که امسال انجام خواهد شد. همچنین تسهیلات خرید دوچرخه را کارشناسی می کنیم که ما به ازای پیمایشی که دوچرخه انجام می دهد به پیمانکار هزینه بدهیم.
وی با اشاره به مینی بوس های دو دری که به تازگی وارد ناوگان حمل و نقل شده اما استفاده از آن ها به تاخیر افتاد، گفت : در خصوص این مینی بوس متاسفانه بخش خصوصی در ابتدا به دلیل فراهم نبودن مکانیزهایی که مد نظر داشت از فعالیت آن ها خودداری اما پس از رفع این مسائل فعالیت خود را آغاز کرد.
وی با اشاره به بحث حذف دلالان در پایانه های مسافربری گفت: سعی داریم ارتباط دلال را با مالک اتوبوس ها و مسافران در پایانه مسافربری را قطع کنیم تا حضور دلال ها در فروش بلیت کمرنگ شود.
